目前也就是省内运输比较方便，出了赣省，很多道路都烂的很。有些地方两百公里得开一天的车。
上次的广交会，余开宏的确是冒进了一些。让董铁林接了太多订单，导致厂里原本的计划任务暂停了。
这其实是得罪了不少人的，当地很多领导今年还计划着给单位里弄一辆汽车开。省里的领导也按照计划成产目标在分配汽车。
因为是外贸易订单，出口自然更重要，地方领导也不敢明着说什么。
但不管怎么说，余开宏是受到某些部门表扬的。一千五百多万美元金额的交易额，在出口方面汽车厂是做出了贡献的。
这次余开宏准备再对汽车厂进行扩张，将近半年的时间，厂里又培养出一大批技术人员。可以再建设一批生产车间，把汽车厂的产量提升个百分之二三十左右。
目标是厂里不加班的时候，每月能有两千辆车辆的产量。这样的话，董铁林再去广交会接一万辆汽车订单过来也不用担心了，大家连班都不用加。加班的话，还能兼顾计划生产的任务。
只不过余开宏和董铁林不了解市场，他们都是技术人员出身，没有干过销售。这有了一次成功的经历，以为车辆到了广交会那边，摆放在那边就可以了。
董铁林上次带队，其实他就已经出现张不开口的问题。好在是带上了江成之前带去过的一批大学生，那些大学生有过一次历练，第二次去就轻车熟路了。
第三届广交会，销售出去了一万辆车。而第四届广交会，依然是那些采购商人，多也多不了多少。
无法跟西方国家建交，能出口产品的地方也有限。
而且第三届广交会车辆能出售爆火，完全是因为第二届广交会的时候，以价格和相对质量的优势，刺激了很多地区的市场，形成了一种爆发的形式。
说直白一点就是透支了一部分的未来消费市场，让很多人提前买了汽车。但是市场份额是有限的，需要汽车的用户增长比例也是有限的。
香江那边按照历史轨迹，其实一个月就只有一千辆车辆的增长比例。而这一千辆车辆的比例，又不是单纯在我们国内购买。
因为我们国产车的出现，让香江那边的车辆购买数据比历史翻倍了。
还有一点就是很多人买到便宜车后，价
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