银石赛道多高速弯布局，而高速弯往往对赛车尾部稳定性的要求又是极高的。
对于哈斯今年脆弱的后悬架来说，银石赛道完全就像是一场噩梦，点对点的绝杀。
就连束龙为了想要在长距离中尽可能地维持住赛车的圈速，也得全程绷紧了神经，将赛车动态和抓地力的每一分变化全部捕捉到位。
最后能够抢下这一分的积分，老实说马格努森应该还算立了大功。
就在束龙用他已经不能再让观众们惊讶的发车从P12上升到P8的同时，马格努森也上演了一出神奇起步从P16来到了P12，正好超到了阿尔本身前。
结果阿尔本没过多久就把汉密尔顿用在他身上的招式学以致用，将在车队指令下走着防守线的马格努森给肘了出去，两败俱伤之下阿尔本也只能提前进站，算是为束龙后期减轻了不少防守的压力。
这一站其实梅奔、迈凯伦和红牛都带来了新一轮的升级，按理说红牛应该是更快的。
事实上红牛确实也更快了，至少维斯塔潘确实是更快了，虽然他和前方的梅奔在排位上依旧有着足足一秒的差距，但对于后方的赛车来说红牛这一站的领先确实也不小。
不过阿尔本不知道是怎么回事，依旧进不了Q3，还因为急于抢回位置重创了束龙的队友。
这里束龙就要为马格努森说几句话了，哈斯本场依旧是没有任何升级的，就连马格努森都在慢慢适应现在这台赛车的狗屎特性越来越好，阿尔本还像这样确实有点说不过去。
要知道为了扭转阿尔本目前萎靡的状态，泰牛可是直接从车队总部把原来和马克.韦伯以及里卡多都合作过的“冠军”工程师西蒙.雷尼给请了回来，换以前加斯利在的时候哪有这样的待遇？
不过这可能也是阿尔本最后的机会了，如果把一切资源都满上了却依旧还是拿不出令人满意的结果，那么泰牛那边为了全局考虑可能就要对阿尔本放手了。
而束龙能拿分的第二个关键，最近新闻颇多的赛点也算是立了个大功。
先前抄袭的事其实已经坐实，赛点确实直接从梅奔那里得到了许多相关部件的模型数据。
问题在于其中有很大一部分都是在2020年才列入的新规，而赛点是在19年就得到了这些数
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