短距离,确保差距不要完全拉开,避免策略上丢掉先手。
场面,一度僵持。
换而言之,略显无聊,所以直播镜头反而开始关注后面的车辆。
在墨尔本,一马当先的汉密尔顿根据自己的节奏拉开差距,制造进站窗口,体现梅赛德斯奔驰策略的攻击性,他们掌控主动。
而眼前,维特尔并没有这样做,博塔斯的落后差距始终保持在两秒之内。
如果仅仅是博塔斯跟住维特尔,那可能是梅赛德斯奔驰的策略激进,维特尔提速、博塔斯也跟著提速,拒绝被法拉利拉开差距。
但不止是博塔斯,后面的维斯塔潘、陆之洲全部都没有拉开差距,如同贪吃蛇般一串儿排开。
那么,这就是法拉利策略的保守了,维特尔根本没有尝试制造进站窗口。
不需要多久,也就是八圈十圈,法拉利的策略已经显露冰山一角,此时可以看到梅赛德斯奔驰和红牛维修墙微不可见地交头接耳起来,表面一切风平浪静,实则暗潮汹涌,就在观众看不到的地方,博弈已经开始。
此时就是一次完美的示例,展现F1是一项团队配合的运动,赛道、维修墙、维修区,一环扣一环。
然后,第十八圈,红牛率先发动进攻双车同圈进站。
正好,维斯塔潘第三、里卡多第六,两个人之间有六秒左右差距,霍纳选择大胆冒险,放手一搏地双车同时进站,然而一点偏差任何一点失误,红牛目前为止争取而来的优势就可能一瞬间化为乌有。
这,就是红牛,又或者说这就是霍纳,骨子的张扬和肆意就是有一种无法无天、蛮不讲理的癫狂。
并且,红牛成功了,有条不紊、紧锣密鼓,双车顺利完成进站,在紧张刺激的巅峰对决里率先出招。
不止维修墙里第一时间注意到了情况,格林伍德也第一时间告知陆之洲情况,因为如此一来陆之洲的前后车都是梅赛德斯奔驰法拉利的主要对手,他们的战术策略还是需要更多地牵制梅赛德斯奔驰。
「大卫,贝塔计划吗?」陆之洲第一时间确认。
在上海,法拉利制定了五套战术,其中最为优先执行的是阿尔法计划。
也就是维特尔和陆之洲把持第一第二的情况下,维特尔率先进站,由陆之洲停留在赛道上压速度,避免梅赛
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