第34圈，安全车出动。
原因很快传遍了所有车队的无线电频道：一台欧洲GT车手的SU9Ultra在第七弯蹭上了路肩外侧的广告挡板，前翼端板被撕掉一块，碎片散落在赛车线上。
赛会出示黄旗，全场限速，禁止超车。
安全车从维修区出口驶上赛道，车顶的黄色警示灯开始旋转，二十台SU9Ultra按照当前排名依次排在安全车后面，刚才还杀得眼红的赛道在几十秒之内变成了一条限速通道。
每台车都以不到八十公里的时速缓慢蠕动，电机处于最低输出状态，车轮碾过碎片散落区域的速度慢到可以看清每一块碳纤维残片的形状。
文唐杰排在第十二位，他看到第七弯外侧那片被撞歪的广告挡板时，嘴里嘟囔了一句广东话，大意是“那块板子我早上路过就觉得它装得太靠外了”。
无线电里张磊接了他的话：“你早上还研究广告牌的位置？”
文唐杰理直气壮地说：“研究赛道的时候连路肩的颜色深浅都要看，广告牌的位置当然也要看。”
电池终于有时间降温了，陈哲远座舱里那块亮了整整十五圈的黄色警告灯，在安全车带领下的第三圈悄无声息地灭了，电池温度从之前的高位一点一点往回落到正常区间的上沿，冷却液泵的转速自动往下降了一档，不需要再额外抽电来强制降温了。
他在座椅里长长地呼了一口气，感觉到赛车服后背那一大片汗湿的布料正慢慢变凉。
但安全车带来的不只是降温的机会，安全车会在第几圈撤离？没人知道，安全车每多绕一圈就压缩一圈剩余比赛里程，那些原本被分散在几十圈里的电池消耗和轮胎磨损现在全部被挤压到一个更窄的时间窗口里。
出站时机、充电策略、安全车撤离后的发车位置博弈，每一个变量都在实时跳动，维修区楼上的策略室里，所有团队的电脑屏幕上都在跑着同一套概率模型：安全车撤离圈数预测、电池余量的重新分配、轮胎温度在慢速行驶下的衰减曲线。
安全车带领下的慢速列队里，排名从前到后依次是Weber、意大利人、陈哲远、林澈、赵一凡、沈嘉文、叶锦龙，再往后是两台欧洲GT车手、李彦、张磊、文唐杰和剩余车手。
每个车手
本章未完，请点击下一页继续阅读！