第53圈开始，大屏幕上的圈数倒计时从4跳成3，那个数字刺眼得像一根倒插在仪表盘上的针。
全场第一名林澈，第二名陈哲远，第三名赵一凡，第四名Weber，第五名沈嘉文，第六名叶锦龙，第七名李彦，第八名张磊，第九名文唐杰。
九个号码，五个曾经在同一支车队待过同一个维修区，万利车队的旧部占了全场前九的一半还多，一支解散了四年的车队，在五十六圈的正赛打到倒数第四圈的时候，用排名告诉所有人什么叫散是满天星。
陈哲远的电池余量只剩百分之三，这个数字挂在仪表盘左上角，黄色的字体，每闪一下都让座舱里暗一分。
百分之三意味着他的电机输出功率可能在任意一圈被强制下调，降到百分之九十、百分之八十五，甚至更低，他必须在功率被锁死之前把差距追回来。
他按下无线电，声音很干，连自己名字都没报。
“给我看。”
赛道工程师愣了一瞬。
“看什么？”
“林澈的圈速，每一段都报给我，第一段过了就报第一段，第二段过了报差距，不用等我问。”
耳机里传来键盘敲击声，工程师没有回答“收到”，而是直接开始报数。
“林澈第一段圈速跟你上一圈持平，差距未变。”
陈哲远咬了一下后槽牙，把电门踩下去一截，他在第53圈做了一个决定，这个决定让维修区楼上的所有数据分析师同时倒吸一口气。
他把电池管理系统从“竞赛”模式切到了“狂暴”模式。
竞赛模式管理电池温度、控制放电速率、保护电池寿命，是跑长距离的标准设定，而狂暴模式无视电池寿命，无视温控上限，无视所有保守策略，把电池组剩下的每一安时电能全部压榨成最大扭矩。
代价是电池内部温度会在一圈之内冲过安全红线，电芯的内阻会上升，永久性容量衰减会在赛后的电池拆检报告里留下一行红字，但代价从来是跑完之后才需要付的。
SU9Ultra在大直道上飙出了陈哲远本场比赛的最高尾速，三电机同时释放全部储备扭矩的声音从底盘深处传上来，不再是平时那种有节律的嗡鸣，而是一道持续的、被压到极限的高频嘶吼。
他从第四弯出弯开始全油，冲过第五、
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